NO.30│沿著鐵道聽故事│萬新鐵路的前世今生
萬新鐵路從萬華出發，最終開往新店，隨著車站人潮的改變、經營使用上的效益而時有增減，名稱也因執政者替換而不時變動著。
何文賢
現為文山社區大學文山學學程召集人 、景美文化史部落格創辦人。在社大開設走讀文山課程分享研究心得，輔導文山學研究推廣社團培育地方導覽人才。專長為文山區特色導覽路線的規劃與導覽，擅長以點線面的串連有系統地介紹地方發展歷史。
萬新鐵路建造於日治時期，在1921年通車，由當時民營的臺北鐵道株式會社所經營。由於大文山區的煤礦、木材、茶葉等資源興盛，日本政府為有效提升貿易經濟而興建這段鐵路，並無預期會成為民用交通工具。與此同時，考量烏來山區偶有泰雅族反抗騷動，此段鐵道興建對於執政的日本政府來說，是加速派兵平定的手段。
沿著舊鐵道的軌跡聽故事
整個萬新鐵路其實差不多就是現在的汀州路——這條我們都頗熟悉的路線，從基隆路切進汀州路四段二十三巷後，才接續到羅斯福路五段、六段，而後進入北新路。日常熟悉的要道昔日竟是鐵路，令人驚奇！從現在位於艋舺大道上的萬華車站出發，沿著汀州路到莒光路口，便是當時「崛江」站的位置；不過這個相距五百公尺的驛站，僅作為貨運站之用，並沒有提供載客服務。
順著汀州路再走下去，來到南海路交叉口，便會遇見這條鐵路的第一個招呼站「馬場町」，後來改稱為「和平」。當時的萬新鐵路火車站，依據人潮多寡去規劃每一區間站的等級認定，分為一等站、三等站、簡易站及招呼站，共四個等級，車站的規模與人員配置也因等級而有所不同。有趣的是，車站的等級認定，會依據車站人潮的興衰而調整，並非固定不變。
再往下走，便來到「螢橋」。螢橋名稱的由來，源於此處木橋附近，夏季有許多螢火蟲出沒，成了當地居民的生活雅緻，雖然後來因城市開發而使這美麗的景緻消逝，不過卻也留下令後人充滿幻想的地名。沿著舊鐵道的痕跡，從汀州路上，來到河堤國小旁的小巷弄口，才會遇見它的下一站「古亭町」。
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再往下一站「水源地」的途中，會經過「仙公廟」站，不過這個招呼站在萬新鐵路尚在營運的時候，就因使用效益考量，於1945年廢止。當時的「水源地」車站，位置則座落於現今公館商圈汀州路與思源路交叉口、自來水園區附近，中期更因帝國大學（現在的臺灣大學）創建，而逐漸變成學生的通勤工具，也因為人潮的增加、穩定的人流，使它從原本的簡易站升為三等站，成為當時數一數二的大車站。接著來到基隆路口，也就是現在寶藏巖入口附近的「公館」站，當時此站因為商圈重心轉移、人潮變少，在1963年被降為簡易站。位於現今人潮熙攘的公館商圈中，這兩個舊車站都樹立了遺址告示牌，下次來到這，不妨慢慢散步，尋找往日繁華的遺跡吧！
接著往景美新店的方向駛去，從汀州路轉接成為羅斯福路五、六段。「十五分」是接下來的車站，也是萬隆的舊稱，至於為何被叫做十五分，根據資料得知，也是與來臺開墾、定居成家相關聯，不過究竟該使用清朝文獻中的十五「分」、還是日治後期的十五「份」，到現在還沒有一個確切的解答。
與三等站「景尾」站中間夾了一個短暫出現過的車站，它叫做「製罈會社前」，後被改為「製瓶會社前」，於1936年興建，二戰結束後沒多久就被廢站了，只使用不到十年的時間，按照此名來猜解，可知道是當時製作瓶子的工廠前方。我們似乎可以勾勒出當時的庶民生活樣貌，被改為景美以前的景尾，名字起因也是與農作開墾相關聯，其實是由「梘尾」而來。「梘」是一種灌溉設備、是跨越瑠公圳的水橋，而新店大坪林被視為梘頭，過景美溪才為梘尾，後來又因梘字少見，日治時期就直接改成「景尾」了。
接景尾之後，是萬新鐵路兩個較小的招呼站，分別是「二十張」及1936年才設站的「公學校前」，此時已從羅斯福路接到北新路，再來便是簡易站「大坪林」、招呼站「七張」，最後則抵達終點站三等車站「新店」。在1931年，延伸三百公尺增設了「郡役所」接在新店之後，旋即在1945年廢止。當時的萬新鐵路除提供一般民眾搭乘，學生通勤族也佔了很大的比例。當時位於七張的北一女分部，為了配合火車時刻表，方便學生準時上下課，甚至還將課程順延呢！
整條鐵路的車站名稱，基本上依據二戰結束前後作為分水嶺，分為日治時期使用的名稱與國民政府來臺、臺灣鐵路局接手後的改名。除了萬華，是日本政府在1920年的「街庄改正」計畫就已經依據發音及日式漢字將艋舺改為萬華，其餘站別包含「馬場町」因為鄰近和平西路改為「和平」、「十五分」改為「萬隆」、「景尾」改稱「景美」，都是1950年以後所變更的。這些小細節，也能看出地方文化、及時空歷史的流動。
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票價制度的變化
現在搭乘公車，依區段分段收兩次車票，搭乘捷運也依站距而有票價的不同，但你可知道，這個票價制度並不是現在才有的唷！總長僅十餘公里的萬新鐵路，可是經歷過三種收票制度！最初是依里程去收取不同的票價，後來改為劃一票價，也就是說你從萬華搭到馬場町跟萬華搭到景尾的票價是一樣的——全票一塊錢，兒童及軍人則為0.5塊錢，不用想也知道必定引起一陣民怨；而後1960年，隨著臺鐵調整票價，全票票價分為長程及中短程（同時依然有兒童票及軍人票）；1963年又改成與現在公車收費制度一樣的兩段式收票，乘車分界點為萬隆站，而萬新鐵路也是臺鐵首度施行區段票價的地方。
不過前面有提到萬新鐵路的車站有大小站區分，人員配置也有不同，像是簡易站的站務員，除了要處理驗票等票務以外，還要操作火車進站作業等職務，常有分身乏術的時候；雖然稱為簡易站，但並不表示搭乘的乘客寥寥可數，所以總是會有頑皮的小孩趁縫鑽隙搭霸王車，這也是在與地方人士回味時，會相互拿出來手舞足蹈描述的小故事呢！
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| 景慶火車站。 |
當時的熱門打卡景點：碧潭
風靡古今的碧潭，因為景色明媚，曾票選為八景十二勝，加上富有特色的香魚料理，帶起周邊交通的熱絡與老街繁華，對日本人來說是最流行的必訪景點，換成現在來說，大概就是網美搶著去拍照的地方吧。 1950年代，美國的白雪滑水團來此處表演，更造成大轟動，可說是萬新鐵路的歷史巔峰！當時許多民眾為了爭睹滑水團的風采，大人小孩紛紛跳上車廂車頂遠眺，可說盛極一時。
影像、畫作、文字 多元的記憶保留
當年流傳的七字仔歌，描述了搭乘萬新鐵路的景況，從公館上車，一路搭乘到碧潭、新店，俏皮地描述了沒驗票、車程長短、碧潭吊橋，景象著實逗趣呢！
每個人都用自己的方式珍藏記憶，關於萬新鐵路的樣貌，也靠著不同的文人雅緻，而讓我們有豐富的物件可遙想當時的模樣。早期的相機屬於高價位奢侈品，只有像醫師這類職業的人，才能隨意攝影。目前景美一帶照片多數由當時的兩位醫師——張傳生、吳志榮——所攝影，他們也無私地將照片分享給後代欣賞。除此之外，擅長描繪臺灣庶民生活的畫家林晉（1947年），也曾繪製一幅〈新店火車站〉，生動地描繪出當時光明路前喧騰的車站、碧潭河畔的渡船，甚至可以看見從彼岸煤坑船運而來的煤礦、岸邊工人挑著煤礦到車站、集合成一堆又一堆的煤礦堆，煤堆被挑上火車準備載走──這些古早的生活樣貌，讓人感到新鮮有趣！
曾就讀臺灣大學的詩人余光中，則透過他的筆力，寫下與萬新鐵路的回憶情懷。在〈記憶像鐵軌一樣長〉中描繪，「當時年少，我曾在夜裡踏著軌旁的碎石，鞋聲軋軋地走回家去，有時索性走在軌道上，把枕木踩成一把平放的長梯。時常在冬日的深宵，詩寫到一半，正獨對天地之悠悠，寒顫的汽笛聲會一路沿著小巷嗚嗚傳來，凄清之中有其溫婉⋯⋯」，透過詩人的文字，彷彿也能感染當時靜謐無染的月夜。
隨著科技進步、影像數位化，我們擁有更多元便捷的方式去了解過去的歷史，除了國家文化資料庫以外，臺灣交通鐵道影像，一支以影像紀錄臺灣文史的影音頻道，於2014年就如實地從萬新鐵路的起站萬華車站出發，按著鐵路舊有路線，以開車的方式完整錄製了一段影片，跟著鏡頭彷彿也搭上舊時光的那班火車似的！
位於同安街的紀州庵文學森林，前身為日式料亭，恰巧位於萬華與公館的中段，不論是搭乘火車或是渡輪，乘客常常會來這個中繼站吃飯、聊天休憩，因此在這段歷史中，也扮演著不可抹滅的角色。紀州庵曾於2015年年底、適逢萬新鐵路拆除的五十週年，策劃一場〈一條鐵路，串起臺北城南的老記憶〉的展覽，邀請不同藝術家、創作者以不同方式去呈現對萬新鐵路的意象，會場入口直接搭建成當時車站入口的樣子，令人有時光錯置的感覺。現場除了詳細介紹萬新車站歷史、陳列各式民眾提供的老照片，並且播放〈軌道傳說——CK101的復活〉，將鳴笛的蒸氣式火車英姿再度呈現在眾人面前，值得一提的是， CK101車頭至今還完整地保留在彰化扇形車庫中。
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| 〈一條鐵路，串起臺北城南的老記憶〉於紀州庵展出時以萬新車站做為入口裝置意象。 |
地方文史延續流傳的必要性
雖然不如瑠公圳那樣知名，萬新鐵路卻也親身參與了萬華、公館、景美地區的庶民生活，這些區域的經濟運作、人民的生活日常與娛樂曾依賴著這條鐵道，對於地方文化歷史來說，也有著不可忽視的重要性。
來自外地的何文賢提到，對於大景美區的地方歷史越深入瞭解，就越有感情。因此他致力推廣，從設置景美文史部落格，到在文山社區大學講課，現在更著手培育年輕講者一同加入地方文史的推廣，並規劃多元的地方文史導覽路線，為的就是讓民眾與土地做更深刻的連結──畢竟今日的生活樣貌皆是過去一點一滴累積而來。在國外旅遊日漸興盛的同時，也應回頭好好欣賞這個近在咫尺的臺灣文化歷史，將這些光陰的故事留存在每個臺灣人的心中！
文字／楊曉蓉 圖片提供／何文賢、景慶社區發展協會
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